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如果您期待2024 Acura Integra Type S 成为更舒适、装备更好且攻击性更小的本田思域 Type R，那么，我们有消息要告诉您吗?事实证明，事实就是如此。你几乎把它钉在了头上。
Integra Type S 正是我们在查看规格后所期望的汽车，看看它的增强组件与本田光环汽车的组件有多接近，然后推断出一些抛光、一堆设备和稍微舒适的悬架调整也许意味着。如果最新的 Type R 因以正确的方式成长而受到称赞，那么 Type S 将这一概念更进一步，牺牲了一些日常驾驶性能的快速潜力。如果您喜欢本田，您可能会更喜欢讴歌。您也有可能不那么喜欢它。
现在，毫不奇怪，Acura 的人们更愿意将焦点放在 Type S 与Integra A-Spec 的不同之处，后者以前是 Integra 阶梯上的最高梯级，也是获得六速手册的唯一途径传播。很好。不知何故，A-Spec 和 Type S 之间的视觉跳跃似乎比思域 Si和 Type R大得多。当并排放置时，A-Spec Integra 看起来几乎是裸露的，而且有点行人。
3.5 英寸宽的前轨道包裹着肌肉发达的挡泥板，直接冲压在前面的钣金件上，这是最大的区别。后轮距加宽了 1.9 英寸，虽然它也有宽体挡泥板，但它们是车门、挡泥板和保险杠上的塑料件混搭。但是回到前面。面部在外观上更具侵略性，但这些变化与美学一样重要。屏蔽格栅更大且完全打开(相对于部分密封)，允许 170% 以上的空气通过铝制发动机罩中的新通风口，从而产生下压力。车轮前方的大进气口区域实际上并没有吸入任何东西，但靠近下气坝的内侧隐藏的开口通过位于那些无用进气口后面的三个鸭翼引导空气。空气然后从那些喇叭形挡泥板后面退出，在车轮周围形成气幕。前面还有一个独特的分流器，一个几乎光滑的地板和一个扩大的扩散器，还有一个唇形扰流板，很明显不会产生像 R 型机翼那样大的下压力。那将是绩效导向的第一大缺点，也是成熟的第一点。
该发动机与 Type R 中的 K20C 2.0 升涡轮增压直列四缸发动机相同，但在其他方面相同的三出口排气装置中移除了共振室导致增加了 5 马力。总输出功率为 320 马力和 310 磅英尺的扭矩。这也将比 Integra A-Spec 多 120 马力和 118 磅-英尺。有趣的事实：这种差异超过了 1986 年原版Acura Integra的总产量。
